当地时间9月24日，联合国交易和开展会议（UNCTAD）发布陈述称，全球海运交易面对压力。陈述估计，继2024年的稳步添加之后，2025年海运交易增幅将大幅放缓至0.5%。
这份名为《2025年海运述评》的陈述数据显现，地舆政治学焦灼的事态、交易方针改动、气候冲击和监管调整迫使航运道路产生改动，一起推高了航运本钱。陈述称，因为船只改道导致航程间隔添加，2024年全球海运的吨英里数添加了5.9%，这一增幅几乎是运量增速的三倍，航运碳排放量也随之添加。
运费动摇已成为新常态。陈述称，2024年和2025年，集装箱、散货和油轮运费将继续在高位动摇。集装箱现货和租船费率在2024年中期一度迫临新冠疫情时期的峰值，虽然后期有所回落，但仍远高于疫情前的水平。
详细来看，遭到煤炭、谷物、化肥需求旺盛及航线改道的影响，干散货运费在2024年飙升，2025年走软，受地舆政治学要素影响，油轮运价则在2025年6月飙升。
海上动力交易格式也在产生显着的改动。煤炭价格在长时间跌落后呈现上升；石油价格虽相等但运送道路更长，而天然气价格则呈上涨趋势。一起，不断扩张的要害矿藏交易也给运送和物流提出了新的要求。
在航道方面，到2025年5月，苏伊士运河的吨位仍比2023年的水平低70%。承载着全球11%交易和三分之一海上石油交易的霍尔木兹海峡也面对中止危险。 此外，新出台的关税方针加重了海运交易的复杂性，估计2025年动摇性仍将继续。
到2025年1月，全球船队规划达11.25万艘，总载重量达24.4亿吨。希腊、我国和日本承载全球超越40%的运力，而近50%的运力仅注册于三个船旗国——利比里亚、巴拿马和马绍尔群岛。
船只改道和港口停靠调整打乱航班方案，港口接受的压力日益增大。2023年12月至2024年3月期间，兴旺经济体的均匀港口等待时间延长了23%，到达6.4小时；开展中经济体的均匀港口等待时间延长了7%，到达10.9小时。
海上连通性形式也在产生显着的改动。联合国贸发会议的班轮航运连通性指数显现，亚洲仍坚持领头羊，但非洲在2024年6月至2025年6月期间的连通性提高了10%。
面对运营应战和气候规矩压力，全球航运业面对深度转型。在环境合规支出上，陈述还称，欧盟碳排放定价已开端影响运送本钱、船队挑选以及各船只范畴的竞争力。本年10月，世界海事安排将考虑正式经过其“净零排放结构”。该结构一旦取得经过，更新船队、扩展代替燃料规划以及晋级港口基础设施都需求很多出资，调集私人资本至关重要。
陈述称，船队更新、安全船只收回、全球温室气体排放操控规矩和娴熟劳动力是及时、公平地过渡到低碳航运的要害。
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