9月23日清晨，宁波舟山港的灯光划破暮色。随同着汽笛长鸣，“伊斯坦布尔桥”轮载着4000余个集装箱、价值2亿美元货品慢慢离港。
未来18天，这艘我国货轮将经由白令海峡，穿越北极圈，完结中欧海运的破冰之旅。
当其抵达英国弗利克斯托港，世界海运史将刷新纪录——全球首条跨过北极的中欧集装箱快航航线(简称“中欧北极快航”)正式打通。
2017年，我国初次提出“冰上丝绸之路”设想，并活跃推动北极航道世界合作。现在，随同中欧交易规模继续扩展、海运技能不断打破，以及全球气候变暖带来的时节性通航窗口，使设想从蓝图变为实际。
与中欧班列“25天+”、苏伊士运河航线天+”以及受红海危机影响绕行好望角所需的“50天+”比较，北极航道的航程大幅度缩短，将中欧货运时刻紧缩至18天左右，运送功率完成质的腾跃。
在当时全球交易不确定性添加的布景下，中欧北极快航是我国拓宽世界物流通道、增强物流自主可控才能的重要战略支撑。
就在两周前，波兰因“安全忧虑”，封闭一切通往白俄罗斯的边境口岸，这导致上百列中欧班列在白俄罗斯一侧的布列斯特口岸停留。
一边是心急如焚的我国交易商，一边是德国官员等责备波兰危害欧盟利益。面临中欧交易巨大市场需求，亟需一条方便、安全的供应链新通道。
国家开展变革委对外经济研究所室主任、研究员金瑞庭向三里河表明，北极航道直穿北冰洋，航程缩短50%、碳排放下降50%，还避开地缘抵触热门区域，为我国产品运送供给了避风港航路，成为我国重塑全球价值链的战略支点。
在金瑞庭看来，北极航道优势还有其天然冷链特性，可使我国精密仪器、新能源电池等温度灵敏型货品运送成本一会儿就下降。18天极速直达，则让圣诞工艺品等时节灵敏型产品精准卡位欧洲消费节点，推动我国外贸企业从批量生产向柔性定制跃迁。
“北极航道地舆政治学不确定性更低，有望成为一条重要的代替交易通道。”华盛顿北极研究机构“北极研究所”创始人兼高档研究员马尔特·亨佩特以为。
就在“伊斯坦布尔桥”轮出港一天后，波兰决议从头敞开其与白俄罗斯的边境口岸。不过，波兰总理图斯克表明，假如要挟又呈现，波兰或将再次封闭过境点。
面临全球货运环境新形势，金瑞庭以为，北极航道的中心价值会集体现在“以空间换安全，以时效增耐性”，有助于破解传统中欧交易中苏伊士运河航线的红海危机、运河拥堵等“卡脖子”危险，以及中欧班列遇到的地舆政治学掣肘，让我国在全球价值链中从“被迫习惯”转向“自动刻画”。
我国外交部日前表明，中方愿与包含俄罗斯在内的北冰洋沿岸国家，以及其他感兴趣的国家一道，在北极航道基础设施建造和运营方面加强世界合作，一起推动北极航道的开发利用与环境保护。
未来，当北极圈迎来更多往复的我国货轮，这条贯穿冰海的新航道将成为世界交易的重要道路，改写全球交易运送的地图。
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