美国国会众议院于5月8日通过一项颇具争议的法案，以211票赞成、206票反对的结果决定将“墨西哥湾” (Gulf of Mexico) 更名为“美国湾”（Gulf of America）。根据法案内容，联邦机构需将所有地图和文件中的“墨西哥湾”名称进行更改。目前该法案已进入参议院审议阶段，若能顺利通过并得到总统签字，将正式成为法律。
人对该法案表达了强烈不满，认为众议院应专注于重要工作，而非荒度时间在“愚蠢的、尴尬的”更名法案上。共和党人则认为这一体现了美国在该地区的战略、经济、文化及商业影响力。有必要注意一下的是，早在今年1月20日，美国总统特朗普就已签署行政令，将墨西哥湾更名为“美国湾”，特朗普在行政令中称，在美国发展壮大的过程中，墨西哥湾一直是其“重要财富”，至今仍是“美国不可或缺的一部分”。此举当时就引发了争议，墨西哥方面对此表示不满，记者也因拒绝遵守该行政令被禁止进入白宫椭圆形办公室参加活动。
特朗普政府同步推进的“波斯湾”更名计划同样引发轩然。据美媒报道，特朗普拟于下周访问沙特时宣布以“阿拉伯湾”取代“波斯湾”名称，此举被视为向阿拉伯国家示好，试图削弱伊朗在该地区的历史影响力。
伊朗外交部长阿拉格齐强烈谴责称，波斯湾名称沿用数百年，更名是“对伊朗人民的侮辱”。美国单方面更名可能加剧中东焦灼的事态。波斯湾是全球30%石油贸易的必经航道，其名称争议涉及阿拉伯国家与伊朗的长期角力。尽管美国可更改官方文件中的名称，但国际社会普遍沿用现有称谓。
在通过更名法案强化本土主权叙事的同时，美国政界正同步推进更具争议的领土扩张计划。这场以重塑地理标识为表象的行动，实则是地理政治学博弈与资源争夺的延伸——从海湾命名争议到北极战略要地格陵兰岛的购买计划，美国正以单边主义手段重塑全球地理版图。2025年1月，特朗普政府重启对格陵兰岛的收购计划，共和党众议员厄尔·巴迪·卡特甚至提出《2025年红白蓝岛法案》，要求联邦政府将格陵兰岛更名为具有着强烈美国色彩的红白蓝岛，并授权总统启动购岛谈判。尽管丹麦政府多次强调该岛为非卖品，但特朗普仍声称必要时将通过军事或经济胁迫手段获取控制权。
图源推特：早在2019年，特朗普就炒作“购买格陵兰岛”，声称保证不在格陵兰岛上建设“特朗普大厦”。
特朗普为何对格陵兰岛“情有独钟”？主要是看上该岛的自然资源储备及其独特地理位置可能给美国带来的重要战略利益。据路透社报道，渔业是格陵兰岛的经济支柱，占出口额的95%以上，但产值易受到过度捕捞和价格波动的影响。因此，格陵兰岛试图实现经济多元化，当地正研究怎么样从岛上的矿产资源中获利。
在格陵兰岛广袤的冰盖之下，是大量因恶劣的自然和交通环境而未得到广泛开发的矿产资源储备，包括有储量巨大且品质较高的铁矿、红宝石矿、金矿和油气资源，还有极其丰富的稀土资源和铀矿资源。格陵兰岛西南部可凡地区的稀土矿储量估计有6.19亿吨，位居世界第二。此外，格陵兰岛首府努克附近发现了海上石油，东海岸发现北极最大的油气田。
据报道，纽约大学气候科学家大卫·霍兰德表示，全球变暖的局面下，格陵兰岛就像一个敞开的冰箱，该地区的变暖速度是全球别的地方的四倍。过去，其巨大冰盖下方蕴藏着的稀土矿物、铀，以及储量达数十亿桶的石油资源曾难以开发，目前正慢慢的变“诱人”。
墨西哥湾位于北美洲东部，是世界上最大的陆缘海之一。该海域的海运口岸众多，涵盖了美国境内多个州和墨西哥的部分地区。墨西哥湾走海运是连接北美、中美洲和南美洲的重要通道，也是世界贸易的重要枢纽之一。总面积约154.3万平方公里，平均深度1512米，最深处达4023米。通过佛罗里达海峡连接大西洋，经尤卡坦海峡与加勒比海相通，是巴拿马运河航线的重要节点。
美国墨西哥湾沿海运河是美国重要的海上贸易通道，其通过的货物种类丰富，包括石油、天然气、化工品、钢材、颗粒和液态肥料、木材和农产品等。每年有数百万吨的货物通过这一个运河运输，其重要性不言而喻。其基本功能是为美国和墨西哥的船只提供通航服务，从而连接美国的五大湖地区和墨西哥湾地区。它还有类似于物流中心的地位，为中西部沿海地区的货物运输提供支持。
墨西哥湾是美国最重要的海运贸易通道之一，也是世界各个航线的交汇点。该地区的海运港口数量众多，从得克萨斯州的布朗斯维尔到佛罗里达州的坦帕都有不同规模的港口。其中，美国最活跃的和最大的港口分别是新奥尔良和休斯顿。
美国侧：休斯顿港（全美最繁忙港口之一）、新奥尔良港（密西西比河河口枢纽）、坦帕港等。休斯顿港口是全美国最繁忙的港口之一，也是美国西南部最大的港口。该港口拥有充足的货物堆放区域和现代化的货运装卸设备，也配备了高效的铁路和公路交通系统。休斯顿港口还是美国重要的石油和天然气进口港口之一，承担着重要的国家能源供应任务。
墨西哥侧：韦拉克鲁斯港（墨西哥湾最大港口）、阿尔塔米拉港（化工运输中心）、塔皮科港（石油出口枢纽）。
墨西哥湾海运港口坐落在地理位置优越的地区，依靠着墨西哥湾的深水优势，能够给大家提供广泛的货物处理服务，包括航运、装卸、仓储和分销服务等。墨西哥湾海运港口还紧邻国际航线和内河航道，能够迅速连接全球各地的船舶和陆路运输。
墨西哥湾是美国和墨西哥最大的石油产区，占全球海洋石油产量的17%。 美国中西部谷物（经密西西比河运至港口）、墨西哥汽车及电子科技类产品。其中干散货运输以大宗未包装的块状、颗粒状或粉末状货物为主，包括煤炭、铁矿石、粮食（小麦、玉米、大豆）、化肥、水泥、木材等。
墨西哥湾是美国农产品出口的核心通道，仅2024年美湾至远东的大豆运输量占全美出口量的70%以上。墨西哥湾至中国的大豆航线是全球最繁忙的粮食运输路线亿吨，占全球大豆海运量的45%。
关于墨西哥湾各航线的散货运输费用，我们以去年年底的HSS 散货运输费做一个参考：
美国货物吞吐量最大的港口都集中在墨西哥湾沿岸，如休斯顿、南路易斯安那和科珀斯克里斯港，这些港口处理大量的液体散货（如石油或化学品）和干散货（如煤炭或谷物）。对于墨西哥湾沿岸的港口来说，进出口量最大的商品是原油，这些港口还运输大量的馏分油。
美国这一系列更名行动，不仅仅是简单的“地图游戏”，更是精心计划的政治符号角力。根据国际海事法和国际地名命名惯例，海域的命名通常基于历史传统、地理特性及国际共识。墨西哥湾作为国际通用名称，已经沿用数百年，且得到各国普遍承认。墨西哥湾不仅是美国的资源区域，也是墨西哥和古巴等国的重要海域，强行改变历史名称可能引发外交矛盾和国际反对，破坏区域合作和稳定。
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